“你在澳大利亞待得好好的，回去干什么呢？”2002年，借著趙勇回國開會(huì)的契機(jī)，西南交大邀請(qǐng)這位在超導(dǎo)領(lǐng)域具有國際影響力的專家到校訪問。在那些外表不起眼的“廠房”里，已誕生了世界上第一輛載人高溫超導(dǎo)磁浮車。趙勇有些激動(dòng)，“澳大利亞的研究偏基礎(chǔ)，而我一直希望能實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)應(yīng)用，在西南交大，我看到了這種可能。”

人物名片 趙勇

西南交大首席教授、教育部長江學(xué)者特聘教授、國家杰出青年基金獲得者

輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利亞和日本13年后，2003年5月，趙勇出任西南交大超導(dǎo)研究開發(fā)中心（現(xiàn)超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心）常務(wù)副主任。2011年，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出世界第一套“真空管道磁浮車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”。

年逾五旬的趙勇教授很忙。早在5月下旬，他的工作“檔期”就已排到了端午節(jié)后。除了日常事務(wù)，第二代真空管道磁浮車的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ脱芯恳蔡嵘狭巳粘獭＿@個(gè)俗稱“膠囊列車”的家伙，被視作“未來世界交通的終極解決方案”。它從一個(gè)“概念”到“第一代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>”的突破，正是由趙勇帶領(lǐng)的西南交大超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心完成的。

上世紀(jì)80年代后期，趙勇成為我國高溫超導(dǎo)領(lǐng)域第一個(gè)博士。輾轉(zhuǎn)意大利、澳大利亞和日本13年后，他回到了祖國。但他選擇的，既不是故鄉(xiāng)武漢，也不是同時(shí)向他拋出橄欖枝的北京、南京等城市———他選擇了成都，來到了西南交通大學(xué)， “這是最適合搞超導(dǎo)磁浮研究的地方。”

引進(jìn) 親赴海外相邀 “擲千金”建研究平臺(tái)

“你在澳大利亞待得好好的，回去干什么呢？”2003年的一天，當(dāng)趙勇告訴親友，自己要去位于成都的西南交通大學(xué)繼續(xù)高溫超導(dǎo)研究事業(yè)時(shí)，大家都表示不理解。

趙勇是恢復(fù)高考后的第一批大學(xué)生，是我國高溫超導(dǎo)領(lǐng)域第一位博士。1990年后，他主要在澳大利亞新南威爾士大學(xué)做研究，“自1994年以來，那里的超導(dǎo)研究由我牽頭，涉及三個(gè)學(xué)院，工作一直很順利。”

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2002年。那年，借著趙勇回國開會(huì)的契機(jī)，西南交大邀請(qǐng)這位在超導(dǎo)領(lǐng)域具有國際影響力的專家到校訪問，并表達(dá)了希望他“加盟”的想法。回憶當(dāng)時(shí)的情景，趙勇用“驚喜”二字來形容：在那些外表不起眼的“廠房”里，已誕生了世界上第一輛載人高溫超導(dǎo)磁浮車，這是高溫超導(dǎo)應(yīng)用領(lǐng)域里程碑式的突破。趙勇有些激動(dòng)，“澳大利亞的研究偏基礎(chǔ)，而我一直希望能實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)應(yīng)用。在西南交大，我看到了這種可能。”

2003年，西南交大校領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)到澳大利亞向趙勇拋出橄欖枝，希望由他領(lǐng)銜在交大組建超導(dǎo)研究開發(fā)中心，并很快向即將組建的研發(fā)中心投入1000萬元以上。

“學(xué)校這個(gè)舉動(dòng)，完全出乎我意料，我很感動(dòng)。”趙勇坦率地表示，自己在很多研究機(jī)構(gòu)待過，知道為一個(gè)尖端科研投入并非易事，在“承諾”和“做到”之間，往往有漫長的過程，“而學(xué)校這么果斷，太讓我驚奇了。”

西南交大的真誠，徹底推翻了趙勇為自己設(shè)定的人生路線，“本來，我是想先請(qǐng)一年的學(xué)術(shù)假過來試試，但是看到這么多投入，我就覺得不能是‘試一試’，要認(rèn)真對(duì)待了，總不能辜負(fù)別人的期待啊。”

2003年5月，趙勇出任西南交大超導(dǎo)研究開發(fā)中心（現(xiàn)超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心）常務(wù)副主任。

落腳 真空管道磁浮車從“概念”變成模型

去年夏天，有著“科技狂人”之稱的美國電動(dòng)汽車公司Tesla的首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克提出“膠囊高鐵”的概念，把旅客放入“膠囊”彈出去，2小時(shí)就能從紐約到北京。這一魔幻般的描述讓“真空管道運(yùn)輸”再次進(jìn)入公眾視野。趙勇正是與“真空管道運(yùn)輸”打交道的人———自2003年起的8年時(shí)間里，他領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)把“真空管道磁浮車”從一個(gè)“概念”變成了一個(gè)模型實(shí)體。2011年，世界第一套“真空管道磁浮車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”在西南交大誕生。

現(xiàn)在，盡管這套第一代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜁簳r(shí)被拆卸了，但記者依稀能在實(shí)驗(yàn)室中看到它的全貌：長10米的真空管道像一個(gè)透明罩子，罩住軌道和跑動(dòng)的超導(dǎo)模型車。趙勇介紹，整個(gè)系統(tǒng)的核心“秘密”就藏在模型車中：里面有浸泡在液氮里的高溫超導(dǎo)材料，能發(fā)揮出既沒有電阻又可以抗磁的功效，“結(jié)合系統(tǒng)的測試和計(jì)算機(jī)的模擬，就能算出真空管道磁浮車最有效的運(yùn)行方式。”

這項(xiàng)“高大上”的研發(fā)，過程卻是“孤獨(dú)”的。尤其是在2007年前，因?yàn)橐鉀Q無接觸供電系統(tǒng)、磁懸浮性能等問題，團(tuán)隊(duì)幾乎都放棄了休假。“科學(xué)研究還是要嚴(yán)謹(jǐn)，我們得一步一步來。”趙勇感嘆說，盡管業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)同，在無空氣阻力的真空狀態(tài)下，列車將產(chǎn)生速度快、無噪音、能耗小等無可比擬的優(yōu)勢，但理論和實(shí)際之間，需要無數(shù)次的測試和計(jì)算，包括考慮到應(yīng)用安全問題，“比如，如果列車發(fā)生火災(zāi)等緊急事故，如何迅速打開真空管道，保證空氣流入進(jìn)行救援，都需要仔細(xì)考慮。”

2009年，趙勇同其他專家合著《速車系統(tǒng)概論》，對(duì)于真空管道交通進(jìn)行了深入討論，這是世界上第一本系統(tǒng)論述真空管道磁浮技術(shù)的專著�，F(xiàn)在，研發(fā)中心正在針對(duì)第二代真空管道磁浮車的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行研究。

生根 引進(jìn)人才一路綠燈 聚集世界頂級(jí)學(xué)者

最近，一位日本超導(dǎo)專家到趙勇的實(shí)驗(yàn)室參觀后感嘆：“現(xiàn)在研究高溫超導(dǎo)最好的地方在中國呀。”

事實(shí)上，早在2003年，學(xué)校就投入800多萬購置了兩臺(tái)超導(dǎo)物理性質(zhì)測量設(shè)備。“當(dāng)時(shí)，那些設(shè)備與國際最先進(jìn)的水平不相上下，支撐了我們最主要的研究。”回憶這11年，趙勇直言，如果沒有學(xué)校的全力支持，中心的科研成果不可能持續(xù)。

在人才引進(jìn)上，也是一路綠燈。2004年，研發(fā)中心引進(jìn)蒲明華老師。盡管當(dāng)時(shí)他剛博士后出站，但抱著“不拘一格降人才”的想法，交大破格以教授身份引進(jìn)了他�，F(xiàn)在，蒲教授已是中心的元老級(jí)人物，在超導(dǎo)實(shí)用材料研究中取得了引人矚目的成績。

去年，徐飛接任交大校長，提出了人才強(qiáng)校主戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略，這更讓研發(fā)中心在引進(jìn)海歸人才上充滿干勁。只花了3個(gè)月，來自著名的德國馬普研究所的兩名學(xué)者就投身西南交大門下：一位是在德華人化學(xué)研究會(huì)會(huì)長鄧水全教授，一位是畢業(yè)于香港城市大學(xué)的“80后”才俊郭春生教授，他們將在超導(dǎo)理論和材料模擬方面給研發(fā)中心注入新的“靈感”。

“2011年初，我們研發(fā)中心的名字里就加上了‘新能源’三個(gè)字。未來的研究還將擴(kuò)展，不僅僅限于真空管道磁浮車，所以需要新的思維來帶動(dòng)。”趙勇如是說。

備注：本新聞轉(zhuǎn)載自2014年06月05日成都商報(bào) 作者：江浪莎

原始鏈接：http://e.chengdu.cn/html/2014-06/05/content_472727.htm